3月26日，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程——獅子洋大橋，歷時(shí)3年實(shí)現(xiàn)東、西主塔封頂，轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

獅子洋大橋是獅子洋通道項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，是目前中國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。獅子洋通道全長(zhǎng)約35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，連接廣州南沙區(qū)和東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)。

基于周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高、航道密集和過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設(shè)主跨2180米的懸索橋“一跨過江”，并采用上下雙層16車道的設(shè)計(jì)方案——既契合綠色集約發(fā)展理念，又能前瞻布局遠(yuǎn)期增長(zhǎng)需求。

獅子洋大橋設(shè)東、西主塔，塔高342米，相當(dāng)于110層樓高。超寬橋面、超大跨徑，為主塔帶來超過20萬噸荷載。大橋施工需要首先對(duì)塔柱和橫梁鋼殼節(jié)段進(jìn)行預(yù)制，然后整體運(yùn)輸至橋址，再利用全球最大移動(dòng)平衡重塔式起重機(jī)，吊裝至高空進(jìn)行毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。

全新結(jié)構(gòu)為施工帶來全新挑戰(zhàn)。大橋橫梁與塔柱間的連接方式，為項(xiàng)目首創(chuàng)的預(yù)應(yīng)力拉合形式，但單個(gè)貼合面接近100平方米，端面平整度偏差為1毫米，此前沒有先例，且鋼板為薄壁結(jié)構(gòu)，焊接極易引起變形。項(xiàng)目“量身定制”精銑設(shè)備，投入高精度激光切割機(jī)，并輔以三維測(cè)量技術(shù)，嚴(yán)格控制熱變形與振動(dòng)，貼合面如鏡子般平整，施工工效也隨之提高。項(xiàng)目建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑5項(xiàng)世界第一。

粵港澳大灣區(qū)有6條跨江跨海通道已建成通車。獅子洋通道建成后，將成為珠江口東西兩岸融合發(fā)展的新通道，加速粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”。